3月17日，以“真科技，就要小牛”为主题的2026小牛电动科技新品发布会在北京举办。小牛电动于会上正式发布全球首款AI智能两轮电动车车机系统——小牛灵犀AIOS（NIU AIOS），以及两台全球首款AI智能两轮电动车：新国标电动自行车NXT2与高性能电动摩托车NX2。
当两轮电动车行业深陷同质化竞争中，多数品牌的“智能”还停留在App远程控制时，小牛电动则联合生态伙伴，将L2智驾同源技术、AI大模型等技术下沉至两轮车场景。
对于2026年全年销量预期，小牛电动预计，整车销量170万台至190万台，同比增长40%至60%。
首款AI智能两轮车车机系统亮相
“从锂电化、智能化，到今天的AI化，小牛电动创新的核心始终是用户价值。”小牛电动CEO李彦表示，“新十年，我们将以AI为护城河，让‘真科技’服务于用户的每一次出行。”
此次发布会上，全球首款AI智能两轮电动车车机系统——小牛灵犀AIOS正式亮相。它被定义为 “两轮智慧生态中枢”，堪称两轮车的“超级大脑”，也是行业首个搭载Qwen3.5大模型的量产两轮智能车机系统。
作为首个骑行AI智能体，AI智能语音系统——小牛同学Beta版已上线公测，为用户提供智能交互尝鲜体验。用户通过“你好小牛”即可唤醒车辆，实现全车语音控制与自然对话，完成对车辆的便捷驾控。其离线交互技术确保了在无网络场景下，指令执行不中断。
小牛还推出NXT2、NX2两款旗舰电动车，分别瞄准都市精英与性能玩家。其中，电动自行车NXT2，致力于成为“新国标”的标杆车型，新车采用HC420+Q20高强度车架，并配备全域光毯大灯、赛福ABS（防抱制动装置）+TCS及10大落地智能功能。会上宣布，NXT2 Ultra版零售指导价13499元，通过早鸟预定首发到手价12799元，发布即开售。
高性能AI电摩NX2集“8大首创AI智能”于一体。其全新高强度的合金钢车架，能给用户最大安全保障。同时，AR实景导航、人脸识别、小组件自定义等功能，配合超宽胎带来的增强抓地力，轻量化车身配合的空气动力学优化，为用户带来了良好的骑行体验。
车规级AI下探到两轮
李彦提到，目前国内两轮电动车保有量在5000多万台，而智能两轮电动车只有10%左右的渗透率，未来空间非常大。
多个产品发布外，小牛电动车还展现了电动车行业AI的落地，包括高通、斑马智能、移远通信、上海海思、地瓜机器人、禾赛、高德地图等合作商联合站台，与小牛电动展开合作。
小牛电动创始人胡依林表示，小牛实施的是“753战略”，7是指向前看七年，5年是开始连桥测试的时间，3年是准备开始量产的时间。小牛把来自物联网、汽车、手机各个行业相对成熟的产品整合起来，提升两轮车用户所需要的产品综合体验。
胡依林提到，6年前就看过毫米波雷达，那时一个模块大约要七八百元，而三年前量产价格已经到了两百多元。
这种智能化并非一蹴而就。李彦回忆，小牛的智能化方面起步早，积累了很多数据，至今已有130亿条数据，此前也不知道数据能怎么用。不具备足够大的算力和结构化处理数据时，它们就成为了一个成本中心，但在大模型时代，突然发现存储的数据可以派上用场了。
小牛为此花了10年精力清洗数据，因为存起来太贵，恨不得上磁带机，但伴随着大模型的到来，训练模型的时候才发现，数据清理虽然极其漫长但也极其宝贵，这给了小牛在智能化领先的底气。
李彦说，以前企业之间“卷”的是电机，现在要“卷”算力，“卷”智能体验。厂商“卷参数”，把能力卷上去了；而高通等供应商的每一代产品也都在卷参数，倒逼厂商把更高的算力、以最低的成本应用，让消费者享受到实惠。
两轮也有“自动驾驶”吗？
发布会上，小牛电动提出“AI好车新三样”的用户价值主张。超级安全方面，L2智驾同源技术（三摄+高速雷达）实现视觉识别，弯道ABS+星隅感应投影灯，让夜间会车更安全，头盔识别+疲劳提醒AI看路，这些都在守护用户安全。极致便捷方面，AI语音接入大语言模型，嘈杂环境一声唤醒，想连什么连什么，根本无需掏手机。萌宠互动、主题自定义、组队骑行的实时对讲和位置共享，这些充满乐趣的功能，也让骑行成为一种生活方式。
两轮车也有了智驾？胡依林对此解释，电动自行车再过20年，也不会实现“自主决策”——两轮车和汽车最大的区别是，汽车上的人是被固定在座垫上，有相应的保护。而在两轮车上，人的重心才是整个车骑行的核心。AEB这些功能，在技术实现上很简单，但是人会吓一跳，反而会出现很不安全的事情。
他举了个例子：不管是ACC（自适应巡航控制系统）还是LCC（车道居中保持）的提醒，小牛的产品只会做灯光和震动的提醒，不会帮用户把龙头“别回来”，因为一旦有一个超出用户预期的动作调整，人就会慌慌张张转动车把。小牛要做的是，主动的EBR（自动刹车系统）降速。
值得一提的是，这套智能化技术方案如何在新国标重量限制、摩托级性能与智能体验之间做平衡？
小牛电动产品副总裁杨凯则提到，小牛在减重上花很多功夫，新款设计上采用了镂空框架式的设计手法，用肉眼看就觉得它很轻，同时姿态上更加运动，除了轻量化设计，汽车级材料应用也保证了一定强度的前提下，给车架减重。
他举例说，过去围绕线束，不同部件之间能放进去就完事了，但现在要精确计算部件之间的距离，用最高的效率、最近的距离摆放，不断优化整车重量，把降下来的部分全部留给智能功能。
南方+记者 郜小平
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